近日，中国汽车工程学会系列赛事——2018第九届中国大学生方程式汽车大赛在湖北襄阳落幕，本届赛事共吸引来自全国30个省份的66支车队近3000名学生参与。经过几天激烈角逐，最终吉林大学吉速车队荣获桂冠，广西科技大学斩获亚军，湖北汽车工业学院获得季军。
以赛促学校学科建设
随着赛事规模和水平的逐年提高，参赛学校越来越重视，将“车队技术专题讲座”纳入到学校的选修课学分，这样实现了“以赛促进学生主动学习、以赛推动学科建设”的初衷。
以湖北汽车工业学院为例，车队由500余名分别来自全校8个专业和5个年级(含博士生)的学生组成，车队按工作内容和职责分成20多个模块，每个模块由20人组成，实行组长负责制，每年都有学哥、学姐毕业，也有新招募的学弟、学妹加入。如今的“车队技术专题讲座”选课学生超过500人规模，且场场爆满，这也是他们连续7年保持前5名的重要因素之一。
以赛激发学生不断创新
本届比赛冠军吉林大学(即原吉林工业大学，2001年合并入吉林大学)，虽然是传统的汽车名校，但多年参赛还没有获得冠军，他们今年第一次夺冠主要还是源于多年的技术创新。
9年来，中国汽车工程学会系列赛事帮助成千上万青少年实现了自己的“造车梦”和“赛车梦”。2018中国汽车工程学会巴哈大赛中，国内首支平均年龄15岁的中学生代表队——北京中学队爆了最大的冷门，获得了大赛牵引单项赛的冠军。
无论是15岁的北京中学初中车手，还是28岁的浙江大学博士车手，这个赛事已实现了从初中生到博士研究生阶段的整个学生群体的全覆盖。特别的赛制设计推动他们不知疲倦地对赛车进行不断的设计创新与制造创新，无论是轻量化、碳纤悬架、减震、转向，还是动力优化、油路设计、气动电动换挡、故障自诊断上采用整车CAN网络、软件碰撞保护、故障自诊断等细节技术优化和改造工作，都是整个团队全员参与，这极大激发了学生的创造力。
以赛推动管理模式变革
随着赛事的逐年举办，比赛对学生的成长影响也是巨大的。某些学校的“淘气学生”管理问题也得到了很好的解决，这些学生可能不愿意上课，甚至经常逃课，但车队却给了他们展示自己的舞台，使他们找到自信。
因为兴趣，因为工程进度，一年中，很多参赛学生不得不要经常熬夜。除了春节休息外，他们把很多课余时间和假期都用在了赛车项目中。有的优秀学生，毕业后留校成为一名车队指导教师。
车队的管理体系随着比赛的演进，已趋向企业化的管理模式发展，几乎每个车队下分成发动机组、制动组、转向组、车身组、电气组、悬架组、营销组、招商组等几个大组，模块化管理车队的各项工作，各组分工合作配合默契。以大连民族大学为例，该校车队于2010年11月组建，于2011年首次参赛，也是当年辽宁省唯一参赛的车队。为了保证赛车设计制作的顺利进行，该校在自己指派指导教师的同时，还在活动经费、制作场地以及加工设备等方面给予了支持，车队克服了一个又一个困难，最终完成了第一辆方程式赛车设计、制作和调试工作，使各项指标达到了大赛规则的设计要求。
而今，车队这些板块工作都是学生自己完成，指导教师只是在方向和原则性的问题上为他们提供建议和帮助，学生自己会主动联系赞助、采购、试车场地、物流运输、比赛报名和后勤保障等一系列工作，有时老师因事到不了，学生们就独自去参赛。从被动管理到主动管理的变化，恰恰是这项比赛带来的。
(作者系中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长)
《中国教育报》2018年11月02日第8版 版名：体育·健康
